{"id":59877,"date":"2024-03-06T15:14:50","date_gmt":"2024-03-06T14:14:50","guid":{"rendered":"https:\/\/essmann.com\/keine-forschung-ohne-waage-akidu-ein-schritt-in-die-zukunft-der-seehaefen\/"},"modified":"2024-11-29T15:29:59","modified_gmt":"2024-11-29T14:29:59","slug":"keine-forschung-ohne-waage-akidu-ein-schritt-in-die-zukunft-der-seehaefen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/essmann.com\/nl\/keine-forschung-ohne-waage-akidu-ein-schritt-in-die-zukunft-der-seehaefen\/","title":{"rendered":"Geen onderzoek zonder schalen: AKIDU - AI voor de toekomst van zeehavens"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n

Digitalisering en AI in de haven van Hamburg<\/h3>\n\n\n\n

Digitalisering biedt tal van mogelijkheden om de effici\u00ebntie in havens te verhogen.\nZe vari\u00ebren van het verzamelen en opslaan van gegevens tot het plannen van het laden van schepen en het simuleren van de volledige terminalprocessen.\nAls schepen vertraging oplopen of geannuleerd worden, maakt digitalisering niet alleen een snelle herschikking mogelijk, maar ook een herplanning van de instroom van voertuigen en goederen.\nDit betekent dat de beperkte opslagruimte op de terminal optimaal kan worden benut. <\/p>\n\n\n\n

Het Hamburgse onderzoeksproject AKIDU<\/a> wil het concurrentievermogen van de Duitse zeehavens vergroten door het opslag- en afhandelingssysteem voor rollende vracht volledig te ontwikkelen. Het doel is om gebruik te maken van de mogelijkheden van digitalisering en kunstmatige intelligentie (AI) voor niet-gestandaardiseerde RoRo-goederen. <\/p>\n\n\n\n

Focus op RoRo-vracht<\/h4>\n\n\n\n

RoRo staat voor “Roll on Roll off” en verwijst naar een proces in de vrachtvaart waarbij de vracht zonder extra apparatuur en op eigen kracht op een schip wordt gereden en er bij het lossen weer wordt afgereden.\nDit transportsysteem wordt voornamelijk gebruikt voor rollende vracht zoals auto’s, vrachtwagens, bussen, landbouwvoertuigen of zelfs spoorvoertuigen. <\/p>\n\n\n\n

RoRo-schepen hebben dekken waarop gereisd kan worden en waarop de lading gerold kan worden.\nDeze dekken zijn vaak in hoogte verstelbaar, waardoor de laadruimte flexibel kan worden benut.\nDe voordelen van de RoRo-methode zijn korte overslagtijden, een voorzichtige vrachtafhandeling, eenvoudige haveninfrastructuur en flexibiliteit in de samenstelling van de lading. <\/p>\n\n\n\n

Het maakt snel en effici\u00ebnt laden en lossen mogelijk, minimaliseert schade aan de lading door veilige en gecontroleerde verwerking en is kosteneffectief dankzij optimaal gebruik van ruimte en tijd in havens en op schepen.<\/p>\n\n\n\n

Het AKIDU-project richt zich op RoRo-vracht, in het bijzonder niet-gestandaardiseerde projectvracht.\nIn het subproject “3D meting en identificatie van goederen met behulp van AI” zal het Hamburg IT Technology Centre (HITeC)<\/a> de sensortechnologie voor meting specificeren en machine-learningmethoden ontwikkelen voor de classificatie van goederen, aanbouwdelen en bovenbouw en schade op basis van de sensorgegevens. <\/p>\n\n\n\n

Vrachtwagenweegschalen voor de testfaciliteit<\/h4>\n\n\n\n

Voor de testfaciliteit is de mobiele en flexibel uitbreidbare weegbrug ESSMANN HE-TS <\/a><\/strong>gebruikt. Vrachtwagens worden hierop gewogen en tegelijkertijd volumetrisch gemeten met behulp van camera’s en sensoren. De verkregen gegevens worden gebruikt om een AI-ondersteund laadoptimalisatiesysteem voor schepen te ontwikkelen. Het doel is om op deze manier de overslagcapaciteit van de haventerminal te vergroten. <\/p>\n\n\n\n

\"AKIDU<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Partners en financiering<\/h4>\n\n\n\n

Naast HITeC<\/a> zijn ook akquinet port consulting GmbH<\/a> (apc) en Unikai Lagerei- und Speditionsgesellschaft mbH<\/a> partners in het project.<\/p>\n\n\n\n

Het project wordt ondersteund door het Federale Ministerie voor Digitale en Transportzaken (BMDV) als onderdeel van het financieringsprogrammaInnovative Port Technologies (IHATEC II)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

In het algemeen betekent het AKIDU-project een belangrijke stap in de richting van een gedigitaliseerde en AI-ondersteunde toekomst voor Duitse zeehavens.\nWe zijn verheugd dat we met onze weegbruggen deel uitmaken van dit onderzoeksproject.\nAls u meer wilt weten, vindt u hier een interview met AKIDU projectmanager Stefan Henke<\/a> van Akquinet. <\/p>\n\n\n\n

Geschiedenis: 1e volumemeettoestel in de jaren 1990<\/h4>\n\n\n\n

Het ESSMANN-team is bijzonder verheugd over deze toepassing, omdat hiermee een cirkel wordt gesloten: het eerste typegoedgekeurde en kalibreerbare volumemeetsysteem voor wegvoertuigen in Europa werd in 1998 door ESSMANN W\u00e4getechnik ontwikkeld voor de veerhaven Sassnitz-Mukran.\nDoor gebruik te maken van laserscanners en een voertuigweegschaal onder de vloer konden naast het gewicht ook de lengte, breedte en hoogte van het voertuig worden bepaald.\nDe verkregen gegevens hielpen het laadpersoneel bij het verdelen van de vracht op de veerboten. <\/p>\n\n\n\n

Het systeem werkt nog steeds in de veerboothaven van Mukran, maar is inmiddels buiten gebruik gesteld.<\/p>\n\n\n\n

\"Eerste<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

Producten in dit artikel<\/h2>\n
\n
\n\n