In principe wordt er een onderscheid gemaakt tussen drie verschillende types:<\/p>\n\n
Dynamische spoorbrugschalen<\/h3>\n\n
De dynamische weegbrug bestaat uit een of meer onderling verbonden weegbruggen. Het ontwerp van de weegbrug(gen) is vergelijkbaar met de statische weegbruggen met load cells en weegplateau. De rails zijn gemonteerd op het weegplatform en ontworpen met een schuine railuitsparing. In de rails zijn railschakelaars ge\u00efntegreerd om de positie van de wagens op de weegbrug te detecteren. Samen met de weegterminal en de software wordt het gewicht van de afzonderlijke wagons of draaistellen dynamisch bepaald tijdens de rit met snelheden tot 10 km\/u. <\/p>\n\n
Voordelen:<\/strong><\/p>\n\n Nadelen:<\/strong><\/p>\n\n Een spoorweegschaal zonder fundering - snelle en voordelige installatie. De HE-DRS spoorweegschaal is een spoorweegschaal zonder fundering die rechtstreeks op een gecompacteerd ballastbed wordt gemonteerd. <\/a><\/p>\n\n Voor de dynamische spoorschaal met krachtsensoren worden verschillende krachtsensoren in het spoor geboord en geperst. Als een trein met maximaal 30 km\/u over de meetschaal rijdt, wordt de spoorstaaf vervormd door de massa van het voertuig (vervorming). De verandering in materiaalspanning vervormt de sensor, waarin rekstrookjes zijn aangebracht op dezelfde manier als in een conventionele meetcel. Hierdoor kan het gewicht van het individuele wielstel of draaistel worden berekend uit het specifieke vervormingsgedrag van de rail. <\/p>\n\n Voordelen:<\/strong><\/p>\n\n Nadelen:<\/strong><\/p>\n\n De dynamische HE-Point weegschaal voor railvoertuigen dient als controleweger en is een van de modernste oplossingen op de markt voor het volledig automatisch controleren van wagengewichten en ladingen. <\/a> Net als de DMS in spoorweegschalen is een dynamische spoorweegschaal op basis van weegbielzen een constructie zonder spleten, zonder spooronderbrekingen. Eenvoudig gezegd worden verschillende dwarsliggers uit het spoor verwijderd en vervangen door weegbielzen. In deze dwarsliggers worden load cells ge\u00efnstalleerd. In vergelijking met de weegbrug betekent het spleetloze (en dus krachtgekoppelde) ontwerp dat de weegschalen niet statisch kunnen worden afgesteld, maar alleen puur dynamisch kunnen werken. Dit vereist een zeer stabiele onderbouw zonder stijfheidssprongen. Het verschil met weegschalen met rekstrookjes in de rail is dat voor deze variant ijkbare sensoren kunnen worden gebruikt en de weegschalen dus ijkbaar zijn. <\/p>\n\n Voordelen:<\/strong><\/p>\n\n Nadelen:<\/strong><\/p>\n\n\n
\n
![\"Dynamische](\"https:\/\/essmann.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Gleisfahrzeugwaage-HE-DRS-3-1024x681.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\nDynamische spoorbrugschalen<\/h2>\n\n
Dynamische spoorschaal met spanningsmeter in het spoor<\/h3>\n\n
\n
\n
![\"ESSMANN](\"https:\/\/essmann.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/20240530_arcelor_HE_point_0251-1024x683.jpg\")
<\/a>Dynamische spoorschaal met spanningsmeter in het spoor<\/h2>\n\n
Dynamische spoorweegschalen op weegbielzen<\/h3>\n\n
\n
\n
![\"Dynamische](\"https:\/\/essmann.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Eichzug-Essmann-Gleiswaage-Bild.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\nDynamische spoorweegschalen op weegbielzen<\/h2>\n\n